Însă, deși nivelurile țițeiului au crescut, blocajul din rafinării care a provocat o creștere globală a prețurilor la motorină persistă. Datele Uniunii Europene publicate pe 1 octombrie au arătat că prețurile motorinei la pompă au atins niveluri record. Prețurile au crescut brusc și în Statele Unite, în ciuda redresării exporturilor de petrol.
„Din Golful Orientului Mijlociu iese mai mult petrol decât se aștepta să fie posibil chiar și în urmă cu doar câteva luni”, a declarat Richard Meade, redactor-șef al Lloyds List, în cadrul unui briefing online din 1 octombrie.
Să curgă petrolul
Datele Lloyds List indică o creștere constantă a tranzitului petrolierelor încărcate cu țiței prin Strâmtoarea Ormuz începând cu jumătatea lunii iulie, după o scădere bruscă ce a coincis cu prăbușirea memorandumului de înțelegere dintre Statele Unite și Iran, menit să pună capăt conflictului, aflat acum în cea de-a opta lună.
Banca de investiții JP Morgan a estimat că exporturile de țiței din Orientul Mijlociu au atins în septembrie 98% din nivelul de dinaintea războiului, descriind evoluția drept „o revenire remarcabilă pentru o regiune aflată încă în război”.
Compania de analiză a piețelor de mărfuri Kpler a raportat că exporturile de petrol ale Arabiei Saudite au revenit la nivelul mediu din 2025, în timp ce compania de informații maritime Windward a estimat că terminalele saudite au încărcat de patru ori mai mult petrol decât în august - o creștere semnificativă, dar tot cu aproape 40% sub nivelul din ianuarie.
Se pare că mai mulți factori au contribuit la reluarea exporturilor, printre aceștia numărându-se conducta petrolieră saudită East-West, utilizarea navelor de transfer și a operațiunilor de transbordare a petrolului de la o navă la alta, precum și disponibilitatea unor actori din industrie de a-și asuma riscuri mai mari.
Conducta saudită, care transportă țițeiul către portul Yanbu, de la Marea Roșie, ocolind astfel Strâmtoarea Ormuz, a fost avariată pe 10 septembrie într-un atac atribuit unor militanți houthi, aliați ai Iranului. Creșterea transporturilor din Yanbu spre sfârșitul lunii a sugerat însă că conducta și-a recăpătat cel puțin o parte din capacitatea operațională pierdută.
Emiratele Arabe Unite au găsit o soluție similară, folosindu-și conducta către portul Fujairah, de la Golful Oman. Aceasta a fost vizată de atacuri iraniene, dar este mult mai puțin vulnerabilă decât ruta prin Ormuz.
O altă cale de a transporta petrolul către piețe a fost folosirea unor nave de transfer mai mici pentru a transporta țițeiul prin Strâmtoarea Ormuz, pe o rută care urmează îndeaproape coasta Omanului și este patrulată de Marina SUA. Aceste nave, care călătoresc adesea în convoaie, își transferă încărcăturile pe petroliere în zona mai sigură a Golfului Oman.
Între timp, rafinăriile din India ar fi început să închirieze petroliere care să folosească direct această rută.
Nave în Strâmtoarea Ormuz, văzute din Musandam, Oman, 2 octombrie 2026
Atacurile continuă
Riscurile pentru transportul maritim rămân însă ridicate.
În cel mai recent incident, trei petroliere sub pavilion liberian au fost lovite de proiectile de origine necunoscută în timp ce traversau Strâmtoarea Ormuz, pe 30 septembrie. Analiștii din industrie consideră că aceste riscuri au început pur și simplu să fie luate în calcul în costurile operațiunilor.
„Exporturile mai mari nu înseamnă neapărat că Strâmtoarea Ormuz a devenit sigură. Înseamnă doar că industria petrolieră s-a obișnuit să opereze în jurul acestui pericol”, a declarat Meade.
Prețurile țițeiului au coborât de la maximele atinse recent, dar blocajele din rafinării continuă să afecteze piața mondială. Potrivit Agenției Internaționale pentru Energie (AIE), o mare parte a problemei se află în zona Golfului Persic.
Atacurile iraniene asupra rafinăriilor, împreună cu perturbarea transporturilor prin Strâmtoarea Ormuz, au dus la o scădere puternică a producției, afirmă AIE.
„În 2025, producătorii din Orientul Mijlociu au exportat 3,3 milioane de barili pe zi de produse petroliere rafinate. De la începutul conflictului însă, până la 3 milioane de barili pe zi din capacitatea de rafinare au devenit indisponibili”, a scris AIE într-o notă publicată pe 21 septembrie.
Deficitul mondial de motorină a fost agravat de atacurile ucrainene asupra rafinăriilor de petrol din Rusia. În urma acestora, Kremlinul a impus o interdicție asupra exporturilor de motorină.
„Rafinăriile din întreaga lume funcționează deja la capacitate maximă”, avertizează AIE. „Acest lucru lasă puține opțiuni pentru a preveni o reducere și mai mare a ofertei și o creștere a prețurilor în lunile următoare.”
📰 Europa Liberă Moldova este și pe Google News. Abonează-te.