Ați opta pentru o mașină electrică în locul uneia pe benzină sau motorină? Click pentru a participa la un SONDAJ
Numărul mașinilor din R. Moldova a crescut vertiginos în ultimii ani. Din 2022 până în 2025, au apărut peste 211.000 de vehicule noi, ridicând totalul la aproape 1,4 milioane de unități, potrivit datelor oficiale.
Pentru a reduce poluarea și dependența de carburanții fosili, autoritățile și-au propus să încurajeze utilizarea mașinilor electrice sau hibride. Programul Național de Mobilitate Electrică 2030 stabilește ținte concrete pentru infrastructură, digitalizare și accesul la servicii în toate regiunile țării.
Un obiectiv-cheie al programului este ca ponderea vehiculelor electrice și hibride plug-in în parcul auto al R. Moldova să crească până la 9% în 2027 și până la 15% - în 2030, față de circa 7% din prezent.
În primul trimestru al acestui an, au fost înmatriculate 4.312 de vehicule electrice și hibride, potrivit Centrului Național pentru Energie Durabilă. În total, la sfârșitul verii, în R. Moldova erau 97.955 de vehicule electrificate, dintre care 12.342 – electrice și 85.613 – hibride.
Impozite versus stimulente
Ilie Toma, redactor-șef al portalului „Piața Auto”, crede că ținta pentru parcul auto electric este una „ambițioasă”, având în vedere planurile fiscale ale autorităților.
Proiectul politicii bugetar-fiscale pentru 2027 introduce taxe pentru importul de mașini electrice, în funcție de greutate și vechime. De la 1 ianuarie 2026, posesorii mașinilor electrice plătesc și o taxă de drum anuală, calculată în funcție de greutatea mașinii.
Impozitarea mașinilor electrice, spune expertul auto într-o discuție cu Europa Liberă, ar putea frâna ritmul de adoptare a unităților de transport ecologice.
Potrivit lui, de vreme ce R. Moldova merge pe calea europeană, autoritățile ar trebui să se gândească la subvenții sau rambursări de taxe pentru mașinile fabricate în Europa. De exemplu, ar putea replica un mecanism european prin care statul ar rambursa taxele pentru mașinile cu 70% din componente fabricate în UE și asamblate în Europa.
„Dacă Guvernul vrea să atingă cota de 15% până în 2030, va trebui să ofere niște stimulente, pentru că, de la sine, nu cred că va putea fi atins acest obiectiv”, spune Toma.
De asemenea, astfel de măsuri „ar echilibra piața auto din Moldova, care îi avantajează acum pe producătorii chinezi”, crede el.
Rețea națională de puncte de reîncărcare
Statul urmărește nu doar ca numărul de vehicule electrice să crească, dar și să fie create condițiile necesare pentru utilizarea lor: puncte de reîncărcare, reguli clare pentru operatori și o distribuție mai echilibrată a infrastructurii pentru transportul electric între Chișinău și regiuni.
Programul prevede că, până în 2030, în R. Moldova ar trebui să existe 600 de puncte de reîncărcare, prioritar, puncte de reîncărcare rapidă și ultrarapidă, necesare pentru deplasările între localități, pe drumurile naționale și pe principalele coridoare de transport. Cel puțin 30% dintre noile puncte publice de reîncărcare ar urma să fie amplasate în afara Chișinăului.
În prezent, în R. Moldova sunt peste 250 de puncte de reîncărcare, inclusiv puncte de reîncărcare cu curent alternativ (AC), cu puteri de 2-22 kW, utilizate pentru încărcare lentă sau semirapidă, și puncte de reîncărcare cu curent continuu (DC), cu puteri de 50-150 kW, necesare pentru încărcare rapidă.
Expertul auto Ilie Toma spune că autoritățile ar trebuie să fie atente la parametrii tehnici: „un număr mare nu înseamnă și o infrastructură dezvoltată, având în vedere că tehnologiile mașinilor electrice sunt în continuă dezvoltare”.
El mai spune că statul ar trebui să creeze condiții pentru operatorii de pe piața liberă să instaleze puncte de reîncărcare moderne în afara Chișinăului: „iar pentru asta, nu e nevoie de stimulente, ci de reguli clare”.
Diminuarea poluării
Până în 2030, ar trebui să fie creat și un sistem național de evidență și monitorizare a infrastructurii de reîncărcare, care va conține date despre toate punctele publice funcționale și va fi folosit pentru informarea utilizatorilor.
În prezent, nu există o bază de date cu amplasarea punctelor, puterea lor de încărcare, conectorii, disponibilitatea, tarifele și metodele de plată.
◉ SONDAJ
Dar din ce bani?
Autoritățile prezintă mobilitatea electrică ca parte a modernizării transporturilor și a apropierii R. Moldova de standardele UE. Autorii programului mizează pe reducerea dependenței transportului rutier de combustibilii fosili importați și diminuarea poluării atmosferice. Emisiile de CO2 din transportul rutier ar trebui să fie reduse cu 15% în următorii patru ani.
Costul total al programului este de puțin peste un miliard de lei. Din bugetul de stat urmează să fie alocate 93 de milioane de lei, altfel spus, contribuția statului va fi de mai puțin de 10%.
Se estimează că peste 316 milioane de lei vor veni din asistență externă și contribuții private. Finanțarea neacoperită depășește 604 milioane de lei. Autorii programului spun că acești bani ar putea veni din asistență financiară și tehnică externă, investiții private și parteneriate publice-private.
Programul va fi pus în aplicare etapizat, în funcție de resursele disponibile, pregătirea proiectelor și capacitatea instituțiilor de resort de a le realiza.
Pe de altă parte, Strategia Energetică 2050 estimează că investițiile în acest sector vor ajunge în următorii 25 de ani la circa 43 de miliarde de euro, dintre care cea mai mare parte – 17,5 miliarde de euro, ar urma să fie direcționată pentru dezvoltarea „infrastructurii verzi” și electrificarea transportului.
📰 Europa Liberă Moldova este și pe Google News. Abonează-te.