Ce măsuri ar trebui luate, prioritar, pentru a reduce aglomerația din vămi? Click pentru a participa la un SONDAJ
Cele mai mari cozi erau, în aceste zile, în zona de sud a țării, spre portul Giugiulești – unde coloanele de camioane se întindeau pe 7-8 kilometri; la vămile Leușeni și Sculeni, rândurile de mașini erau de 4-5 kilometri.
Vama moldoveană, care în ultimele zile a transmis mai multe comunicate prin care a atras atenția că în punctele vamale se atestă un flux major, spune că aglomerația este cauzată de sezonul de export al cerealelor.
Un alt motiv: creșterea numărului de transporturi de mărfuri de Ucraina, unde porturile sunt afectate de atacurile rusești.
Vama: procesări record de 3.000 de camioane pe zi
Serviciul Vamal a precizat că, în această perioadă, procesează în jur de 3.000 de camioane de marfă pe zi – cu peste 50% mai mult față de acum o lună.
Reprezentanții instituției le cer șoferilor să fie înțelegători și spun că au suplimentat personalul și că lucrează la capacitate maximă. Autoritatea vamală a mai precizat că mărfurile perisabile sunt procesate prioritar prin banda destinată operatorilor economici autorizați.
De cealaltă parte, reprezentanții mediului de afaceri și ai asociațiilor agricole consideră că măsurile luate de autorități sunt insuficiente și că fluidizarea traficului se desfășoară lent.
Alexandr Slusari, directorul Asociației „Forța Fermierilor”, crede că mare parte a problemei vine de la volumul masiv de autocisterne și camioane cu cereale și oleaginoase care tranzitează Moldova dinspre Ucraina.
„Șoferii stau în condiții inumane câte 2-3 zile, iar adesea au loc certuri între ei”, spune Slusari.
„În 2022 și 2023 am avut situații similare, dar atunci au fost impuse măsuri eficiente: coridoare speciale pentru transportul ucrainean, puncte vamale dedicate doar tranzitului și rând electronic”.
Dincolo de nervi, cozile au și un impact economic concret – mai ales în privința exportatorilor de fructe.
Potrivit lui Iurie Fală, directorul Asociației „Moldova Fruct”, întârzierile la frontieră duc la încălcarea clauzelor contractuale cu partenerii din UE și la creșterea substanțială a costurilor de logistică.
„Pentru a menține regimul termic în refrigeratoare pe durata staționării îndelungate, camioanele consumă cantități suplimentare de carburant și asta, evident, generează costuri suplimentare”, spune Fală, pentru Europa Liberă.
Soluții și promisiuni
Presiunea de la frontieră a fost și unul dintre subiectele discutate la Chișinău, pe 27 octombrie, de premierii României, Luca Niculescu și cel al R. Moldova, Vasile Tofan.
„Vrem să fim mai bine conectați [...] în special acum, când este sezonul de exporturi de legume și fructe ale agricultorilor din Moldova”, a spus, între altele, Tofan.
Soluții propuse de exportatori: Parcări moderne și rânduri electronice sincronizate
La rândul său, Iurie Rija, directorul Asociației „Agrocereale”, susține că până la 80% din camioanele care așteaptă în vămi ar fi autocisterne cu numere de înmatriculare ucrainene.
Rija este de părere că autoritățile ar trebui să amenajeze spații adecvate de parcare și să extindă sistemele de înregistrare electronică.
Potrivit lui, în zona terminalului Giurgiulești a fost construită o parcare din fonduri europene, însă capacitatea acesteia este limitată la doar 60 de camioane.
„Ar fi bine ca astfel de parcări să fie funcționale și sincronizate direct cu un rând electronic, după modelul aplicat la Vama Costești”, a spus Rija într-o convorbire cu Europa Liberă.
Datele Asociației „Agrocereale” arată că, în prima perioadă a toamnei, Moldova a exportat peste 1 milion de tone de cereale, inclusiv grâu (peste 700 mii de tone), rapiță, orz și floarea-soarelui (peste 300 mii de tone). Se așteaptă să crească volumele de export ale porumbului, astfel că este de așteaptă un export de cereale moldovene de circa 3 milioane de tone.
◉ SONDAJ
Trafic stabil pe calea ferată
Iurie Rija spune că lucrurile sunt organizate mai bine pe calea ferată.
„Zilnic, în jur de 3.000 de tone de cereale ucrainene tranzitează R. Moldova. Pe calea ferată nu sunt obstacole pentru că încărcăturile urmează itinerare prestabilite”.
Cele mai recente date ale Căii Ferate din Moldova (CFM) arată că, în luna octombrie, exportul moldovean a fost de 44.124 de tone (720 de vagoane), inclusiv grâu – peste 34 de mii de tone. În aceeași perioadă, tranzitul feroviar prin Moldova a fost de circa 70,5 mii tone (1065 vagoane), inclusiv 56.230 de tone de grâu.
📰 Europa Liberă Moldova este și pe Google News. Abonează-te.
